ECUMASTER EMU BLACK Sterownik Silnika typu Standalone USB-C

ECUMASTER EMU BLACK USB-C to zaawansowany sterownik silnika standalone, zapewniający pełną kontrolę nad pracą jednostki napędowej i maksymalne możliwości strojenia.

Najważniejsze zalety

• Następca sprawdzonego EMU Classic
• Nowoczesne złącze USB typu C
• Obsługa wtryskiwaczy
• Zaawansowana kontrola zapłonu
• Obsługa technologii drive-by-wire
• Pełna integracja z CAN-BUS
• Rejestracja danych i logów
• Możliwość zamontowania w prawie każdym pojeździe, gdzie potrzebujemy zewnętrznego sterownika silnika (idealny do zastosowań w motorsporcie w projektach typu Swap, turbo itp.)

Co w zestawie

• Sterownik EMU BLACK USB-C
• Karta gwarancyjna
• Laminowany opis wyprowadzeń (pinout)
• Piny Sicma 2.8mm - 45 sztuk
• Piny Sicma 1.5mm - 18 sztuk
• Wtyczka FCI 39 pin
• Wtyczka FCI 24 pin
• Zestaw green fillerów (Uszczelki pustych pinów)
• Zestaw rezystorów (2x2k, 2x10k, 2x120r)
• Kabel USB A - A
• Kabel USB-C - A

Specyfikacja techniczna

Ogólne

• Zakres temperatury pracy: AECQ100 GRADE2 (-40 do +105 °C)
• Ochrona zasilania: wbudowana ochrona przed błędnym podłączeniem biegunowości
• Zakres napięcia pracy: 6–22 V, odporność na stany przejściowe zgodnie z ISO 7637
• Obudowa: aluminiowa CNC, projekt Ecumaster, klasa szczelności IP65
• Wymiary i waga: 150 × 72 × 31 mm, 390 g
• Złącza: 1 × 24 pin, 1 × 39 pin (FCI, specyfikacja automotive)
• Komunikacja z PC: USB (klient Windows), port szeregowy, CAN-Bus

Wejścia

• 9 wejść analogowych (10 bitów, 0–5 V, zabezpieczone)
• 2 wejścia EGT (termopary typu K)
• 2 wejścia czujników spalania stukowego
• Obsługa sond lambda: Bosch LSU 4.2, LSU 4.9 (wbudowany kontroler) lub sonda wąskopasmowa
• 3 wejścia zapłonowe (wał + 2 × wałki), Hall/VR, konfigurowalne w oprogramowaniu
• 1 wejście czujnika prędkości pojazdu (Hall/VR)
• 1 wejście Flex Fuel
• 3 wejścia przełączników (zwierane do masy)

Obsługiwane czujniki

• Temperatury: IAT, CLT, temperatura oleju, parownik klimatyzacji
• Ciśnienia: oleju, paliwa (charakterystyki definiowane), klimatyzacji
• Lambda: LSU 4.2, LSU 4.9, narrow band lub kontroler zewnętrzny
• Prędkości: czujnik prędkości pojazdu (VR/Hall), czujnik biegu (fizyczny lub kalkulowany)

Zapłon

• 6 wyjść zapłonowych (cewki pasywne i aktywne, definiowane w oprogramowaniu)
• Obsługiwane triggery: N-1, N-2, N-3, N+1, Multitooth, Subaru, Nissan, Lotus Elise, Audi, Renault Clio Williams/Alpine, Colt 1.5CZT i inne
• Tabele zapłonu: 2 × (16 × 20), rozdzielczość 0,5°
• Korekta zapłonu per cylinder: tak
• Korekcja czasu ładowania cewek w zależności od napięcia: tak (wbudowane profile)
• Dodatkowe korekcje: CLT, IAT, TPS vs MAP, nitro, idle, knock, LC, pit limiter, ALS, flat shift, timery, wzbogacenia przyspieszenia

Paliwo

• Obsługa do 8 wysokooporowych wtryskiwaczy (pełna sekwencja)
• Regulacja kąta wtrysku: 0–720°
• Korekcja napięciowa wtrysków: tak (wbudowane profile)
• Strategie paliwowe: VE (speed density), Alpha-N
• Air charge temp.: na podstawie IAT i CLT
• Mapy VE: 2 × (16 × 20), dokładność 0,1%
• Trim per cylinder: tak
• Staged injection: tak
• Korekty: lambda, EGT (per cylinder), BARO, TPS vs MAP, TPS vs RPM, warmup, nitro, LC, ALS, ASE, ciśnienie paliwa, knock
• Closed loop lambda: na podstawie mapy AFR target

Knock sensing

• 2 kanały
• Pasmo 1–20 kHz (filtr 3. rzędu AAF)
• Próbkowanie zsynchronizowane z zapłonem (knock window)
• Reakcje: opóźnienie zapłonu, wzbogacenie mieszanki, sygnał ostrzegawczy

Zmienne fazy rozrządu (VVT)

• Obsługa systemów: VVTi, MiVEC, VANOS, Double VANOS
• Do 2 wałków
• Kontrola PID w pętli zamkniętej, mapa CAM target (12 × 12)

Kontrola biegu jałowego

• Sterowanie: zawory PWM (2- i 3-przewodowe), drive-by-wire, silniki krokowe (bi/unipolarne), fuel cut, ignition cut
• Strategie: open/closed loop, regulacja kątem zapłonu
• Korekty: obciążenie od A/C, wentylatorów lub wejścia analogowe

Drive-By-Wire

• Algorytm: PID 3D + kompensacja tarcia statycznego
• Obsługiwane przepustnice: wszystkie DC < 6,5 A, 28 modeli fabrycznie w oprogramowaniu
• Mapy PPS → pozycja przepustnicy (3D)
• Funkcje dodatkowe: blip, ALS

Kontrola trakcji

• Strategia: Delta RPM, kompensacja biegu
• Redukcja momentu: wycinanie zapłonu (mapa 16 × 20)
• Regulacja czułości: 10-pozycyjny przełącznik

Kontrola doładowania

• Mapy boost ref i target: 2 × (10 × 10, TPS vs RPM)
• Tryby: open loop / closed loop (PID)
• Korekty: bieg, VSS, IAT, EGT

CAN-Bus

• Standard 2.0A, prędkości: 125 / 250 / 500 / 1000 kbps
• Obsługiwane wyświetlacze: Ecumaster, Motec, Haltech, Pectel, AEM
• Strumienie OEM: m.in. BMW E46, Citroën C2, Mazda RX-8, Ford ST, Mini R53, Fiat 500, Renault Clio, Lotus, Evo X (AYC), Polaris RZR i inne

Ochrona silnika

• Lambda guard: reakcja na ubogą mieszankę (redukcja boost, enrich, DBW close)
• Progi krytyczne czujników: definiowalne przez użytkownika
• Ochrona przed przegrzaniem (CLT, OLT, limity RPM)
• Ochrona niskiego ciśnienia oleju: alarm i opcja wyłączenia silnika
• Ochrona niskiego ciśnienia paliwa: kompensacja, limit RPM, opcja wyłączenia silnika
• Ochrona wysokiej temp. spalin: alarm, korekcja paliwa per cylinder, limit boost

Flex Fuel

• Pomiar etanolu: tak
• Kontrola temperatury paliwa: tak
• Blendowanie map: VE, zapłon, AFR, boost, rozruch, warmup
• Korekcje PWM względem temperatury paliwa: tak

Funkcje sportowe

• ALS: 2 niezależne ustawienia (z DBW)
• Shift light: dla każdego biegu
• Launch control: tak
• Gear cut: tak (open loop, DBW blip, sygnał z przełącznika / czujnika siły / CAN)
• Pit limiter: tak
• Rolling anti-lag: tak

Inne

• Nieużywane wyjścia wtrysków jako Aux: tak
• Funkcje Aux: pompa paliwa, wentylatory, nitro, PWM 3D, A/C, przekaźniki, prędkościomierz, obrotomierz itd.
• Zabezpieczenie hasłem: tak (2 poziomy)
• Timery: dla paliwa, zapłonu i boost, sterowane wyjściami wirtualnymi
• Obsługa wyświetlaczy (serial): AIM, RaceTechnology
• Autotune: tak
• Oscyloskop wyzwalacza: wbudowany
• Logowanie: w czasie rzeczywistym do PC oraz do loggerów zewnętrznych przez serial / CAN (np. Ecumaster EDL-1)