Adaptery skrętu – pełna kontrola nad przednią osią w ofercie Vehpa

W świecie driftu i time-attack granice wyznacza kąt skrętu. Fabryczne zwrotnice pozwalają na około 35-40°, co wystarcza w ruchu ulicznym, ale by utrzymać auto w głębokim poślizgu lub ciasno złożyć w zakręcie technicznym, potrzeba znacznie więcej. Adaptery skrętu (ang. steering angle adapters) zwiększają limit nawet o 60-70°, poprawiają geometrię Ackermanna i jednocześnie podnoszą dodatni camber przy maksymalnym wychyleniu kół. Efekt? Stabilny, przewidywalny lock-to-lock, szybsze przerzuty i mniejsze ryzyko podcięcia przedniej osi.

W kategorii zebraliśmy trzy wiodące marki – CNC71, DXC Racing oraz Odesa CNC – aby każdy projekt, od ulicznego daily po profesjonalny wóz pokazowy, znalazł idealne rozwiązanie. Wszystkie zestawy są bolt-on: wystarczy odkręcić fabryczny sworzeń, przyłożyć adapter, skrócić drążek kierowniczy (jeśli producent tego wymaga) i cieszyć się nowym zakresem skrętu bez ingerencji w nadwozie.

CNC71 – zaawansowana inżynieria z Dolnego Śląska

CNC71 powstało w Smardzowie pod Wrocławiem i zdobyło renomę dzięki frezowanym na pięcioosiowych centrach adapterom do najpopularniejszych platform BMW, Toyoty i Lexusa. Każdy element powstaje z aluminium 7075 lub stali 42CrMo4, a tolerancje wymiarowe utrzymywane są w granicy ±0,03 mm. Producent podkreśla, że adapter musi pasować do zwrotnicy jak klucz do zamka – stąd indywidualna kontrola wymiarowa ramieniem 3D przed anodowaniem.

Flagowy zestaw PRO Angle dla BMW E36/E46 pozwala osiągnąć do 55° skrętu na fabrycznych zwrotnicach, a po sparowaniu z wahaczem E46 i krótszymi końcówkami drążków – nawet 60° bez cięcia nadkola. Cechy charakterystyczne:

• rdzeń frezowany z jednego bloku aluminium, co eliminuje spoiny i punkty naprężeniowe,
• powłoka anodowana twardo na 50 µm; dostępne barwy: czarna, czerwona i tytanowa,
• śruby montażowe klasy 12.9 ocynkowane ogniowo,
• dodatkowa regulacja ackermanna w dwóch pozycjach – szybki fine-tuning na torze,
• instrukcja po polsku i angielsku z momentami dokręcania.

Opinie użytkowników potwierdzają łatwy montaż (instalacja zajęła mi godzinę z podnośnikiem kanałowym) oraz wysoką trwałość (po całym sezonie driftingu brak luzów i pęknięć).

DXC Racing – precyzyjna obróbka i śruby 12.9 w standardzie

DXC Racing to młoda marka skupiona na projektowaniu kompaktowych adapterów do nowych generacji BMW (E8x/E9x/E6x). Firma chwali się w pełni cyfrowym workflow – od modelu CAD przez symulacje MES po finalną obróbkę CNC. Zestawy dostarczane są z tulejami Uniball i śrubami klasy 12.9, co doceniają użytkownicy swapujący mocne silniki turbo.

Najciekawsze rozwiązania DXC:

• adapter SL-25 dla BMW E60/E61/E63 – zwiększa skręt o ~25 % i zachowuje seryjne tarcze hamulcowe,
• precyzyjne kołki ustalające, które samocentrują adapter podczas skręcania śrub,
• opcja powłoki anodowanej w kolorze złotym, minimalizującej korozję galwaniczną z aluminiową zwrotnicą.

DXC zyskuje uznanie w mediach społecznościowych dzięki aktywnemu wsparciu posprzedażowemu – inżynierowie odpowiadają na pytania o zbieżność i bump-steer w ciągu 24 h.

Odesa CNC – polska stal do najbardziej wymagających aplikacji

Odesa CNC koncentruje się na autach, które częściej trafiają na nierówny asfalt torów ulicznych niż na równą nitkę lotniska. Jej adaptery wycinane są laserem z blachy stalowej 20 mm i wzmacniane dodatkową strefą podpierającą sworzeń kulowy. Zestaw dla BMW E46 zawiera również nowe sworznie Meyle HD, dzięki czemu montaż skraca się do minimum.

Najważniejsze punkty specyfikacji:

• stal S355 o podwyższonej granicy plastyczności,
• laserowe oznaczenie numeru partii, ułatwiające identyfikację przy reklamacjach,
• próba zmęczeniowa 200 000 cykli na stanowisku wahadłowym,
• fabrycznie naniesiony podkład cynkowy oraz lakier proszkowy w kolorze antracyt.

Odesa CNC to wybór dla osób, które traktują auto brutalnie podczas streeto czy startów w KJS – stal lepiej niż aluminium znosi incydentalne uderzenia krawężnikiem.

Jak dobrać adapter skrętu do projektu?

1. Platforma i felgi – sprawdź minimalną średnicę wewnętrzną felgi wymaganą przez producenta (zazwyczaj ≥ 17", w niektórych zestawach 18").
2. Cel projektu – do jazdy grip wystarczy rozszerzenie o 15-25°, natomiast drift wymaga 50°+. CNC71 i DXC oferują regulację ackermanna, co pozwala zrównoważyć odczucie kierownicy.
3. Materiał – aluminium = niższa masa nieresorowana, stal = większa odporność na uderzenia.
4. Budżet i dostępność – wszystkie adaptery w Vehpa są dostępne od ręki; różnice cenowe wynikają głównie z użytych stopów i zakresu regulacji.

Porady montażowe i ustawianie geometrii

Adaptery najlepiej montować na czystej, odrdzewionej powierzchni zwrotnicy z użyciem pasty miedziowej na styku metali. Po instalacji:

• skrzyżuj drążki kierownicze na tyle, by przy pełnym skręcie końcówka nie osiągała granicznego gwintu,
• ustaw zbieżność na lekką rozbieżność (-0 ° 10' ÷ -0 ° 30') – redukuje to bump-steer,
• sprawdź luz na łożysku koła; dodatkowy kąt zwiększa obciążenie mechaniczne,
• po 200 km ponownie dokręć śruby adaptera momentem zalecanym przez producenta (zazwyczaj 80-100 Nm dla śrub 12.9).

Korzyści zakupów w Vehpa

• Błyskawiczna wysyłka – każde zamówienie złożone do 16:00 opuszcza magazyn tego samego dnia.
• Magazyn w Polsce – brak cła, krótki czas dostawy i gwarantowana dostępność.
• Wsparcie techniczne – pomagamy dobrać adapter, ustawienie zbieżności i kołową bazę kół.
• 14 dni na zwrot – kupuj bez ryzyka; jeśli zmienisz zdanie, przyjmiemy zwrot bez pytań.
• Program lojalnościowy – punkty za każde zamówienie wymieniasz na rabaty lub akcesoria warsztatowe.

FAQ – najczęstsze pytania o adaptery skrętu

Czy adaptery są legalne na drogach publicznych?

Większość zestawów nie ma homologacji drogowej; sprawdź lokalne przepisy i możliwość indywidualnego dopuszczenia pojazdu.

Czy muszę wymieniać drążki kierownicze?

W adapterach CNC71 wymagane jest skrócenie drążków o około 10 mm, natomiast DXC i Odesa CNC dostarczają własne końcówki Uniball o właściwej długości.

Jakie felgi i opony najlepiej współpracują z dużym kątem?

Najbezpieczniejsze są felgi 17×8 lub 18×9 z ET od -5 do +15 oraz opony z niskim profilem 225/40 lub 235/40, co minimalizuje ryzyko obcierania nadkoli.

Czy adaptery wpływają na ABS lub ESP?

Zwiększony kąt skrętu może wymagać kalibracji czujnika kąta kierownicy w pojazdach z zaawansowaną elektroniką; w starszych autach system ABS pozostaje bez zmian.

Podsumowanie

Adaptery skrętu to nieodzowny element każdego drift-lub track-builda. W Vehpa oferujemy pełne spektrum rozwiązań: lekkie aluminiowe zestawy CNC71, wytrzymałe adaptery stalowe Odesa CNC oraz kompaktowe, precyzyjnie wykonane moduły DXC Racing. Dzięki natychmiastowej dostępności, fachowemu wsparciu i ekspresowej logistyce przeniesiesz swój projekt na wyższy poziom dokładnie wtedy, gdy najdzie Cię ochota na jeszcze większy kąt!