DXC Racing – polska precyzja CNC dla driftu i motorsportu

1. Od garażowego prototypu do marki eksportowej

DXC Racing powstało w 2020 r. w Imielinie na Górnym Śląsku jako jednoosobowy warsztat produkujący pierwsze adaptery skrętu do BMW E36/E46. Dziś firma dysponuje parkiem maszynowym obejmującym pięcioosiowe centra frezarskie i tokarki z pomiarem w zamkniętej pętli, dzięki czemu utrzymuje tolerancję ±0,01 mm nawet w seriach liczących kilka tysięcy sztuk. 90 % produkcji trafia do kierowców driftingowych w Polsce, Niemczech, Skandynawii i USA – m.in. za pośrednictwem portali aukcyjnych oraz oficjalnych dystrybutorów.

2. Technologia: aluminium 7075-T6 & stal 42CrMo4

Wszystkie kluczowe elementy (adaptery, przekładki, talerze) powstają z bloków Al 7075-T6 albo stali chromowo-molibdenowej 42CrMo4, następnie przechodzą:

• obróbkę cieplną dla zwiększenia twardości do 140 HB (Al) / 34 HRC (stal);
• szkiełkowanie kulkami szklanymi, co poprawia odporność zmęczeniową;
• anodowanie hard-coat (50–70 µm) w czerni lub srebrze;
• 100 % kontrolę wymiarową na ramieniu pomiarowym FARO Quantum.

3. Adaptery skrętu DXC Racing – +25 % do +50 % kąta lock

Flagowy produkt, dostępny do popularnych podwozi BMW E36/E46/E60 oraz Lexus IS 200, zwiększa maksymalny kąt skrętu nawet o 50 % bez podcinania nadkoli, a wyeliminowany Ackermann ułatwia utrzymanie stałego poślizgu.

• frezowane CNC, anodowane na czarno lub srebrno;
• stop 7075 – wytrzymałość jak stal, masa niższa o 35 %;
• w zestawie końcówki uniball i śruby 12.9;
• instrukcja Plug & Play, czas montażu ≈ 90 min.

4. Adaptery przepustnic – swapy N62, 1UZ, JZ

Jeżeli planujesz większą przepustnicę (np. BMW N62 70 mm) na kolektorze M50/M52 lub LS-swap, DXC Racing oferuje precyzyjne adaptery z pełnym zestawem śrub klasy 10.9. Montaż nie wymaga spawania – wystarczy odkręcić seryjną przepustnicę i przykręcić adapter. :contentReference[oaicite:3]{index=3}

• PA6 lub 7075-T6, grubość 10 mm;
• O-ringi odporne na E85;
• Kompatybilność: M50/M52/M54, 1UZ-FE, JZ, K-series Honda.

5. Przekładki kolektorów – niższa temperatura dolotu

Przekładki 3 mm między kolektorem a głowicą redukują transfer ciepła o ≈15 °C, co przekłada się na 2-3 % wzrostu mocy w gorącym dniu. Wersja do BMW M50→M52/M54 waży zaledwie 120 g i zachowuje oryginalne uszczelki.

6. Talerze obrotowe – regulacja sprężyny bez demontażu kolumny

Talerze obrotowe z łożyskiem kulkowym (spring perch turn-plates) ułatwiają zmianę wysokości gwintów oraz zapobiegają skręcaniu sprężyny podczas pracy amortyzatora. Wykonane z Al 7075, średnica 65 mm, wysokość 10 mm, nośność 1 600 kg/parę.

7. Kontrola jakości & testy torowe

Każda seria przechodzi stress-test 150 % nominalnego obciążenia oraz 50 h symulacji drift cycle (kąt ±45°, 3 000 razów/h). Współczynnik reklamacji pozostaje poniżej 0,2 ppm.

8. DXC Racing w Vehpa – wysyłka 24 h

Wszystkie wymienione produkty utrzymujemy na magazynie. Zamów do 16:00, a nadamy paczkę tego samego dnia – z opcją odbioru osobistego lub dostawy kurierskiej następnego dnia roboczego.

9. Najczęstsze pytania (FAQ)

10. Podsumowanie

Niezależnie, czy budujesz budżetowe street-drift, czy auto do Pro2, części DXC Racing zapewnią precyzję geometrii, większy przepływ powietrza i łatwiejszą regulację zawieszenia. W połączeniu z ekspresową logistyką Vehpa minimalizujesz czas stania w garażu i wracasz na tor z maksymalnym kątem i chłodniejszym dolotem.